文 | 搜狐汽車·汽車咖啡館 蔣平平

3月的北京春寒料峭，位于順義的北京現(xiàn)代一工廠也略顯冷清。

開年以來，除了“開門紅”熱銷、菲斯塔走俏，北京現(xiàn)代給外界的新聞還有一工廠關(guān)閉。

不過這并不是一個壞消息，相反，它表明北京現(xiàn)代正在轉(zhuǎn)身。縮減產(chǎn)能，推出新產(chǎn)品，重新拉起一度失速的銷量——北京現(xiàn)代像是感冒初愈的病人，步履正恢復(fù)輕快。

據(jù)乘聯(lián)會2月批發(fā)銷量，北京現(xiàn)代2月共售出新車38,717臺，同比增長8.8%。而2月乘用車總體銷量增速為負16.9%。能夠逆勢上揚，表明北現(xiàn)轉(zhuǎn)型已能看到成效。

La FESTA：站在前輩的肩膀上

具體到車型上，轎車方面，菲斯塔售出7,069臺，排名28位；SUV中ix35售出12,178臺，排名第5。如果將范圍聚焦到合資SUV，ix35則排在第2，夾在大眾途觀和奔馳GLC之間。

走量車型ix35、領(lǐng)動表現(xiàn)依然良好。在17、18年北京現(xiàn)代最不景氣的時候，也是這兩款車型幫助北現(xiàn)撐住了局面。ix25、悅動等“老兵”雖不及前兩位亮眼，但實力平均、人數(shù)眾多，加起來也不容小覷。這些老產(chǎn)品的長青，幫北京現(xiàn)代穩(wěn)住了銷量基本盤。

從銷量分布上看，北京現(xiàn)代目前形成了ix35、菲斯塔、領(lǐng)動新老搭配的“三強”格局。新產(chǎn)品中菲斯塔和昂希諾（Encino）則只能用冰火兩重天來形容。在SUV比轎車更不景氣的市場環(huán)境下，昂希諾想要翻身是難如登天。

菲斯塔延續(xù)了優(yōu)異表現(xiàn)。去年10月上市以來，菲斯塔一直熱度未減。2月7,069臺的成績雖較1月有所下滑，但也是春節(jié)來臨的正常現(xiàn)象。除了對銷量的提振，菲斯塔更大的意義是把北京現(xiàn)代拉出了“以價換量”的死循環(huán)。

在北現(xiàn)自己公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，60%用戶選擇了售價14.08萬的280T 智速版。相比于曾經(jīng)把瑞納降到5萬以下的“瘋狂”，菲斯塔讓北現(xiàn)和大眾、日產(chǎn)等企業(yè)重新回到了同一檔次上。

品牌調(diào)整：北京現(xiàn)代“化蝶”

其實在菲斯塔之前，北京現(xiàn)代就已經(jīng)在調(diào)整品牌戰(zhàn)略。2017年廣州車展上，北京現(xiàn)代提出“質(zhì)現(xiàn)代，智未來”戰(zhàn)略，正是要從產(chǎn)品品質(zhì)和智能化入手，改變長期以來消費者對韓系車只有“性價比”的標簽化印象，提升品牌形象。

在此戰(zhàn)略下，新一代ix35等換代車型把提升重點放在了智能化配置上：Bluelink系統(tǒng)、百度智能網(wǎng)聯(lián)、智能語音操控，不一而足。新車型昂希諾、菲斯塔則主打性能車概念，只是昂希諾上市后表現(xiàn)慘淡，直到半年后菲斯塔上市，才徹底為新戰(zhàn)略打開局面。

一度失速：轉(zhuǎn)型期陣痛

昂希諾的失利與產(chǎn)品本身定位及品質(zhì)有關(guān)，更與宏觀環(huán)境有關(guān)。

2018年，中國車市遭遇28年來首次負增長，但這場車市“寒冬”并不是從1月就開始的。去年4月，中國乘用車總體同比增速尚有12.2%，到5月就驟降到3.9%。此后基本一路走低，直至兩位數(shù)下滑。

與總體增速驟降相應(yīng)，是過去一直領(lǐng)跑的SUV市場一蹶不振，小型SUV更加慘不忍睹。昂希諾的上市時間可以說正好踩在了崩塌的那一刻。如果能早半年上市，情況一定會有所不同。

這反映出一個問題：曾經(jīng)創(chuàng)造過“北現(xiàn)速度”的北京現(xiàn)代，在2017年失掉了速度。遲遲沒有新產(chǎn)品上市，為了銷量只能靠老產(chǎn)品降價維持。伊蘭特“四代同堂”銷售，新一代產(chǎn)品推出后老款產(chǎn)品必然降價。這些舉動讓本身就被貼上“性價比”標簽的北京現(xiàn)代，更加陷入價格戰(zhàn)的泥潭。

但這也是轉(zhuǎn)型必然的陣痛。在新產(chǎn)品到來之前，降價促銷可能是一杯品牌毒藥，但確實能解銷量之渴。好在，北京現(xiàn)代在蟄伏一年后等來了菲斯塔的爆發(fā)。

再度提速：新產(chǎn)品與新未來

去年12月，北京現(xiàn)代第1000萬輛車下線，正式躋身“千萬俱樂部”。在下線儀式上，北汽集團董事長徐和誼說：“第一個1000萬我們用了16年，第二個1000萬肯定會在8年以內(nèi)實現(xiàn)。”

相同的距離，一半的時間。想要實現(xiàn)這一目標，北京現(xiàn)代必須重新快起來，而且要比過去更快。2019年，北京現(xiàn)代將有8款新產(chǎn)品上市：第四代勝達、新一代ix25、第十代索納塔；領(lǐng)動與悅納改款車型；以及三款新能源車型——領(lǐng)動PHEV 、昂希諾EV 、菲斯塔EV。如此密集的產(chǎn)品投放，可以看到北京現(xiàn)代正在重新提速。

除了新產(chǎn)品，在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等藍海上，現(xiàn)代也在加快布局。2018年，現(xiàn)代在全球范圍內(nèi)加大無人駕駛投入力度，如投資初創(chuàng)公司Perceptive Automata，與百度等中國科技企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。氫能源方面，現(xiàn)代研發(fā)水平可能僅次于豐田。這些新技術(shù)，將為北京現(xiàn)代加速轉(zhuǎn)型提供強勁動力。

在車市增速放緩的同時，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型卻在加速。對北京現(xiàn)代來說，菲斯塔只是轉(zhuǎn)身的開始，他仍要和時間賽跑。