【文|搜狐汽車·汽車咖啡館 程功】

受到整個大環境的拖累，2月，轎車市場表現依舊不樂觀。

近日，乘用車市場信息聯席會發布的銷量數據顯示，2019年2月轎車批發銷量58.5萬輛，同比下降13.3%；1-2月，轎車累計批發銷量158.6萬輛，同比下降13.5%。

在前十車型中，有半數車型都取得了同比正增長，且增幅都在20%以上。冠軍被大眾新朗逸摘得，這也是繼2019年1月之后，朗逸再次蟬聯轎車銷量冠軍。排在第二名的軒逸雖然處于產品周期的末期，在今年新一代軒逸即將到來之前，依然給東風日產帶來了豐厚的銷量。

本次的前十名榜單中，還有一張“新面孔”，那就是榮威i5。出色的性價比與外觀，讓榮威i5擊敗了神車思域，拿到了第九名的好成績，這也是繼吉利帝豪之后，自主品牌轎車在前十榜單中的第二張“新面孔”。

隨著春暖花開，3月的車市如何還未可知。一年剛剛開了個頭，車企的廝殺還在后面。全新速騰剛剛上市，據悉，今年還會有全新軒逸、大眾第三品牌捷達旗下車型等一系列重磅新車發布，好戲才開始呢。

以下是2019年2月轎車市場銷量表現（TOP30）：

上汽大眾這款專為中國人訂制的轎車，一直以來都備受國人追捧。自從換了更加簡單大氣的外觀之后，銷量更是急速上升。固然有大眾標志的情懷因素，但不可否認的是，朗逸的綜合實力的確很均衡。

軒逸臨近產品周期的末尾，眼看著新一代的軒逸即將登場，現款的軒逸卻依然火熱。寬大的內部空間，非常低的油耗，耐用的品質，這些都是軒逸能持續暢銷這么多年的最好背書。

在換裝了三缸機之后，英朗曾經一度銷量跌落谷底。但是隨著人們的三缸機認可程度的提升，英朗的銷量也在漸漸回暖。在終端價格上，英朗給出了十分優惠的降價幅度，性價比可以與自主品牌相媲美，這可能也是人們對三缸機大聲喊出“真香”的最主要原因吧。

捷達作為一代人的記憶，在人們心中捷達已經不僅僅是一個車型，更是一段創業時候的難忘回憶。經久不衰的銷量足以見證它在人們心中的地位，但在捷達這個名字被命名為大眾第三品牌之后，沒有了大眾標“信仰”加成，新的“捷達”品牌還能延續大眾的神話地位嗎？

帝豪是前十名榜單中的常客了。在搭載了吉利車機系統之后，帝豪的競爭力獲得了更加明顯的提升。作為自主品牌轎車銷量的“扛把子”，帝豪出色的外觀設計，成熟的發動機及變速箱技術，都符合一款熱賣轎車的必備素質。

進入生命周期末尾的速騰，累計銷量相比去年同期下降了37.2%，或許是受到了新朗逸的上市的擠壓。但是在速騰L全新上市之后，相信下一個月的榜單將會是又一番光景。深諳國人心理的大眾將全新速騰的車身長度進行了進一步加長，可以滿足國人的大部分需求。

新寶來全新的設計帶來了不錯的口碑，我們可以看到寶來繼續停留在銷量前十榜單中。但是或許是受到車市整體拖累的影響，今年2月新寶來銷量與累計銷量都出現了超過10%的同比下滑。相信隨著天氣漸漸轉暖，到店人數的增加以及汽車下鄉的利好政策，新寶來的銷量會有更好的起色。

榮威i5是本次前十榜單最大的亮點。作為發布不久的車型，榮威i5能夠躋身前十可喜可賀，而且其能夠力壓桑塔納、思域等車型拿到第九名，確有其過人之處。上汽的新款設計語言受到了很大的好評，而且上汽的營銷能力也日益提升，榮威i5只是一個開始，接下來還會有更多自主品牌“奇跡”的發生。

神車思域可謂是前十名榜單上的常客，在剛發布時加價提車的場面還歷歷在目。雖然爆發了本田“機油門”，但思域的銷量沒有受到多大的拖累，反而是同比增長了35.2%。超強的動力和寬大的車內空間是思域的殺手锏，這種造車的理念值得國內車企學習。而且更重要的是，思域的熱銷打破了此前家轎“逢運動必涼涼”的魔咒，證明了我國購車群體的理念在發生變化，市場也在轉型。

桑塔納與捷達一樣，都是國內的老牌車型了。經典的名稱與優惠的價格，讓桑塔納成為上汽大眾做好渠道下沉的一把利器。隨著汽車下鄉的逐步推進，適合消費者需求的桑塔納再續輝煌，應該不是什么問題。

雪佛蘭科沃茲的定位是家用轎車，超長的車身很符合國人的胃口，在終端售價上，科沃茲也給出了大量的優惠，加之合資品牌的光環加身，符合國人需求的科沃茲，便成為了雪佛蘭目前最能走量的一款車。

在B級車的爭霸中，帕薩特再次獲得了霸主地位。作為國人熟知的老牌B級車，帕薩特的銷量一直都不錯。帕薩特獨特的扎實底盤與“好聽的關門聲”，也成為了國人選車必備的 “驗車”環節。隨著上汽大眾研發水平的提升，帕薩特未來繼續昂首B級車也是很有可能的，但隨著其他B級車產品實力的提升，帕薩特也將受到更加強大的挑戰。

全新上市的第十代雅閣，從外觀與配置上都進行了重大調整，但是1.5T的發動機能否獲得人們認可，還要看市場的表現。累計銷量與去年相比略有增長，說明人們對這款發動機還是很信任的，雙擎版雅閣的終端售價很實在，這樣的銷量成績也在情理之中。

在豪華品牌車型中，奔馳E級拿到了這一細分市場的銷量冠軍。這一代的奔馳E級底盤調校功力頗深，雖然坐上去非常舒適，但是在彎道等路段的支撐性也非常好。同時，奔馳強大的品牌號召力，也是E級得以實現增長的有力背書。

在終端售價上，奧迪A4的優惠力度驚人，可謂是性價比很高的一款豪華品牌車型。超長的軸距，讓A4可以比肩比它級別更高的車型，而且在本月，A4也拿到了豪華品牌這一級別的第一名。但豪華品牌長期降價銷售無疑于飲鴆止渴，如何讓A4保持售價的穩定，也是奧迪需要考慮的問題。

奔馳C級雖然在終端上沒有大幅優惠，但是銷量依然可觀。奔馳的豪華品牌理念是給C級非常加分的一項，豪華氛圍營造的非常好，而且乘坐舒適動力好，國人自然會青睞這樣的車型。

全新一代卡羅拉已經展現在世人眼前了，全新一代雷凌也將和我們見面。作為卡羅拉的兄弟車型，雖然銷量不及卡羅拉，但是雷凌與卡羅拉的性能卻是不相上下。雙擎版本的雷凌銷量也非常好，豐田在新能源的路上將會越走越遠。

邁騰的2月銷量相比去年同期下降了28%，對比累計銷量更是近乎腰斬，這樣的成績單值得深思。但天籟、雅閣、凱美瑞等車型換代也給邁騰帶來了一定程度的沖擊。提升產品競爭力才是邁騰能夠出奇制勝的不二選擇。

凌派車身的構造協調有序，采用了偏向年輕化的設計理念，可以滿足日常用車需要，新車軸距繼續加長，可以看出專為中國市場打造的車型更加符合國人需求。作為廣汽本田重要的走量車型，凌派實際表現也并沒有拖本田后腿，呈現出一個較為平穩甚至還有點小爆發的趨勢，而且換代之后的全新凌派更受到消費者青睞，同比增長高達111%。

來自長安的逸動拿下了自主品牌轎車銷量的第三把交椅。憑借著超大的空間、不錯的動力、出色的底盤質感，逸動一直有著不錯的口碑。在不久前還發布了一款新車型，僅有5.99萬元。只要6萬就能買到一款軸距2.7米的車型，想想還是挺超值的。

哪怕終端優惠高達4萬，也救不回去年今日的威朗。在2月，威朗的降幅高達30.7%。綜合今年的情況來看，美系車在國內的銷量大多處于下滑的狀態。威朗在降價之后的價格區間已經與英朗部分重疊，如何支撐起比英朗更加高端的售價，考驗著這個車型。

全新寶馬5系的外形更加運動，很符合寶馬操控與運動的氣質。這一代的寶馬5系在保持著良好操控性的同時，還兼顧了乘坐的舒適性，而且全新寶馬5系的插混版本銷量非常好，適合那些有限牌政策，但是還需要豪華品牌轎車的地區。

“駕駛者之車”的寶馬3系，一向都是運動豪華車型的圖騰。這一代的寶馬3系最后的生命周期，還是有著不俗的銷量。隨著這一代3系的停產，在上海車展之后，全新的寶馬3系即將在國內亮相。更加強悍的性能與更加動感的外觀，相信會俘獲更多的車迷。

飛度是不折不扣的神車。超大的空間，133匹超強的馬力，極低的油耗給飛度帶來了眾多擁躉。飛度的改裝潛力巨大，改裝配件非常多，在賽道上經常可以看到飛度的登場。而且從保值率上來說，飛度也是格外保值的。

在終端優惠過后，邁銳寶雖然是A級車的價格，但卻擁有著B級車的長度。青睞邁銳寶的理由很簡單，那就是大空間、好看的外形與可靠的品質。相比去年同期，邁銳寶同比增長38.6%，實力不容小覷。

在國內選購小型車的車主，Polo都是一個繞不過去的選項。優惠的價格以及大眾卓越的品質，外加小巧的外形和優秀的設計感，賦予了Polo靈魂。隨著城市中車位的變小，人們都想要一款好停車的小車，那么Polo也許是不錯的選擇。

發布不到一年，菲斯塔就成為了韓系轎車的“當家車型”。在轎車銷量前30的榜單中，菲斯塔是唯一一款上榜的韓系車型。超過200馬力的動力，讓菲斯塔成為了一匹性能怪獸。在未來，菲斯塔的銷量預計會再攀高峰，潛力不容小覷。

作為一款大眾的轎跑車，凌渡號稱是“寬體轎跑”，寬大的車身給凌渡帶來了很好的行駛穩定性，而且凌渡的外觀看起來也很個性。但是遲遲未換代也給凌渡帶來了銷量上的壓力，上汽大眾未來如何打好這張轎跑的牌，值得期待。

全新改款的奧迪A6一改官車形象，變得時尚動感，富有科技范，更加貼近年輕人群體。但是從銷量表現上來看，全新A6卻遭遇了銷量滑鐵盧。近期發酵的“毒內飾”事件也對這款車的銷量蒙上了一層陰影。