（搜狐汽車/杜敏）經歷了去年的車市寒冬，今年SUV市場似乎也并未走向復蘇。據乘聯會數據，2019年3月全國SUV批發銷量84.3萬輛，同比下降8.6%；一季度SUV累計批發銷量227.4萬輛，同比下降14.7%。
而SUV市場的下滑與自主品牌SUV的大幅下滑不無關系。據中汽協數據，一季度中國品牌SUV銷量128.8萬輛，比去年同期（167.2萬輛）下降了23.0%，市場份額也由63.0%下降至56.5%，反觀合資品牌銷量則微增了0.8%。在市場火熱時，多數品牌都能順風順水，而在市場低迷時，更能反映一個品牌的實力。
一季度SUV市場冠軍依然是哈弗H6，雖然同比下降了20.2%，銷量仍是遙遙領先，是本季度唯一銷量超10萬輛的SUV車型；吉利博越以6.5萬輛的成績奪得第二名；第三名大眾途觀同比降幅超30%，但仍是合資SUV銷量冠軍。一季度共有六款自主SUV進入前十，但除了長安CS35和上市不到一年的哈弗F7，其它四款均呈下降態勢。
以下是2019年一季度SUV銷量Top50：
1、哈弗H6
雖然受大勢影響，一季度哈弗H6銷量下滑不少，但仍以絕對優勢穩居冠軍寶座。二月哈弗響應國家號召，開啟了“哈弗汽車下鄉 惠民補貼千萬家”活動，哈弗H6最高可得4999購車紅包和22000下鄉補貼，對銷量有一定促進作用。
2、吉利博越
一季度SUV市場整體下滑14.7%，吉利博越10.6%的降幅也算“跑贏大市”了吧。近日吉利博越官方宣布“降稅讓利 綜合優惠高至31500元”，或許下月銷量能有所回升。
3、大眾途觀
雖然途觀銷量下滑不少，想必大眾也不會太憂慮，畢竟以前大眾就途昂、途觀兩款SUV車型，而途昂太貴，途觀是走量獨苗，現在新增了探歌、探岳、途岳三款SUV車型，且一季度銷量均超過2萬輛，整體來看大眾還是贏家。
4、日產奇駿
奇駿的銷量一直非常穩定，可靠的品質功不可沒，去年中期改款后，配置有所升級但價格沒有提升，可謂加量不加價，更具競爭力，銷量絲毫不受大勢影響。
5、寶駿510
曾經銷量直逼哈弗H6的寶駿510，早已沒了剛上市時的光芒，65.9%的跌幅也是前十中最大的。前期通過準確的產品定位迅速打開市場，但很快就因為質量問題隕落，寶駿在不斷締造“神車”，卻沒法兒鞏固住自己的地位，從560到510都是如此，也該吸取下教訓了吧？
6、長安CS35
去年10月31號CS35 PLUS上市，一季度銷量成績傲人，雖然是小型SUV，但加了個“plus”，尺寸上在同級別車型里很有優勢，加上簡潔時尚的外觀、豐富的配置，迅速成為長安的銷量支柱。
7、本田CR-V
一季度本田CR-V同比暴漲64.0%，三月更是暴漲了1724.2%，不過，會出現如此夸張的漲幅，主要也是因為去年同期受到“機油門”事件的影響基數太低，經過一年的調整，本田CR-V已經恢復到自己應有的銷量水平。
8、長安CS75
長安CS75也算是征戰多年的老將了，雖然銷量較巔峰時期有所下降，但依然很能打，累計銷量突破一百萬輛，長安還將于4月30日推出百萬版車型以示慶祝。
9、現代ix35
起步價僅12萬元，又有合資的招牌，ix35自然不愁銷量。
10、哈弗F7
哈弗F7自去年11月推出以來一直銷量不錯，堪稱哈弗家族里的又一款爆款車型。哈弗F7時尚精致的外觀一改過去哈弗品牌的沉穩風格，加上不錯的產品力，深得不少年輕人的青睞，是近期平淡的SUV市場里最大的一匹“黑馬”。
11、豐田RAV4
換代在即，現款RAV4還能保持穩定的銷量已屬不易。上海車展上新一代RAV4首發亮相，改變可謂脫胎換骨，還有雙擎版本，雖然大家對其更年輕激進的外觀褒貶不一，但RAV4無疑賺足了眼球，相信上市后會有不錯表現。
12、長安CS55
CS55也曾紅極一時，頂起長安SUV半邊天，現在也開始走下坡路了。
13、奔馳GLC
似乎不管服務態度好不好，有奔馳這個品牌就有大批消費者趨之若鶩。
14、吉利繽越
吉利的又一爆款車型，顏值高、配置高，價格不貴，吉利的做工用料也有口皆碑，月銷過萬也在情理之中了。
15、本田XR-V
XR-V雖然是小型SUV，但卻有越級的空間，一直是合資小型SUV市場翹楚。
16、日產逍客
2019款逍客剛剛上市，現在正處于新舊交替階段，銷量波動也可以理解，新車的外觀內飾比老款都有所升級，相信很快能重回巔峰。
17、吉利帝豪GS
雖然同比有所下降，但作為一款跨界SUV，這個成績已經是優等生了。
18、起亞新一代智跑
高性價比的智跑，自去年四月上市以來銷量一直不錯，成為東風悅達起亞的銷量支柱，今年又上市了1.4T版本，車型競爭力進一步提升。
19、別克昂科威
昂科威銷量不振大半年了，別克似乎也沒找到好的對策。外觀略顯老氣，1.5T主銷車型投訴率居高不下，昂科威再不改款換代恐怕銷量會越來越低。
20、榮威RX5
作為“智能互聯”的開山鼻祖，榮威RX5很長時間沒有月銷兩萬的盛況了，當年靠“全球首款互聯網SUV”噱頭還能吸引大批消費者，如今大家都在談智能互聯，RX5也失去了自己最大的標簽和優勢。
21、比亞迪唐
顏值即正義，自從去年3月比亞迪唐換上了全新的“Dragon Face”設計語言，產品設計上的飛升帶來了銷量的顯著提升，前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格沒白請。
22、寶駿530
別看一季度增幅不錯，要知道寶駿530去年三月才正式上市，寶駿的車型都是走“曇花一現”風格啊。
23、哈弗M6
作為哈弗H6的“簡化促銷版”，哈弗M6有著緊湊級的尺寸，價格卻十分美好，去年末又一度官降，性價比優勢更加凸顯。
24、捷途X70
奇瑞這個去年才誕生的“小兒子”終于爭了口氣，中型SUV，顏值高，上得了臺面，起步價僅6.99萬元，迅速成為了奇瑞銷量的頂梁柱。
25、本田繽智
雖然比不上孿生兄弟XR-V的銷量，繽智的表現在小型SUV里也算可圈可點了。
26、吉利遠景SUV
比起吉利其他的車型，遠景SUV宣傳聲勢不大，但月銷量基本都在1萬輛左右，“悶聲發大財”的代表。
27、大眾途岳
雖說途岳表現也不錯了，但想超越途觀還得加把勁。
28、奇瑞瑞虎8
去年推出的奇瑞瑞虎8，憑借7座大空間、性價比高等特點贏得了不少消費者的喜愛，在今年上海車展上，全新一代瑞虎8正式亮相并開啟預售，新車從外觀到內飾、動力幾乎全面革新，未來銷量或將進一步增長。
29、比亞迪元
一季度銷量最高的純電車型，從銷量上看并未受到補貼退坡影響。
30、奧迪Q5
自從老款奧迪Q5停產、結束與新款Q5L同堂銷售后，其整體銷量下降不少，不過隨著Q5L逐漸放出大幅度優惠，近兩個月銷量也有所回升。
31、MG ZS
在密集的營銷攻勢下，MG“always YOUNG”的理念似乎已經走進不少年輕人的心，旗下車型也是連連看漲。
32、寶馬X3
國產寶馬X3剛上市時就給粉絲潑了冷水，定價高、配置不厚道，銷量總是上不去。不過硬挺了半年，也開始放出優惠，銷量逐漸提升，一季度已經跟奧迪Q5相差無幾了。
33、寶馬X1
過去一年寶馬X1都穩居緊湊型豪華SUV冠軍寶座，不過今年上海車展上全新換代的奧迪Q3上市，寶馬X1的舒坦日子還能有多久真不好說。
34、大眾探歌
配置偏低，縱然有大眾的金字招牌也不那么好使。
35、吉利遠景X3
不到五萬的價格，買了不吃虧。
36、長安CX70
現在越來越多的自主品牌推出了自己的7座SUV，長安CX70的優勢也逐漸弱化，銷量自然也有所下滑。
37、東風風光580
2018年風光580的主旋律就是“跌”，三月銷量僅相當于鼎盛時期的五分之一，上海車展上東風風光580的改款車型風光580 Pro首發亮相，外觀內飾均有升級，預計三季度上市銷售，風光580能重新“風光”一把么？
38、豐田新漢蘭達
產能有多少，就能賣多少。
39、傳祺GS3
GS3居然代替GS4成為廣汽傳祺的銷量支柱了。
40、大眾探岳
探岳逐漸越過萬臺大關，一汽-大眾SUV真正有了“家族”之勢。
41、凱迪拉克XT5
一季度的XT5不好過，為響應國家增值稅下調，3月奔馳、寶馬紛紛打響“價格戰”，給一直“以價換量”的凱迪拉克造成了很大壓力。
42、傳祺GS4
當家車型淪落至此，傳祺一季度41%的大幅下滑也就順理成章。產品換代緩慢、品質沒有提升，曾經的明星車型GS4現在銷量還沒有GS3高，GS4曾經給予過傳祺輝煌，想要逆轉當前局面，同樣也需要GS4率先復蘇。
43、三菱歐藍德
偏硬派的產品風格和偏低調的營銷手段讓三菱一直有點游離于市場之外，不過也因為小眾吸引了一幫鐵粉，發動機國產化后，如何維護好自己的傳統優勢是一個重大課題，否則為了節約成本丟掉了基盤客戶那就得不償失了。
44、奧迪Q3
一季度總體銷量和增速上，奧迪都全面落后于奔馳和寶馬。二季度新款Q3就將上市，能扭轉局面嗎？
45、東風風光S56
4月S560和580一起登陸印尼市場，小康的這兩款當家車型目前在國內都談不上優勢，去海外說不定還能攻下城池？
46、本田冠道
中型SUV本田一直比較弱勢，冠道目前銷量也屬正常現象。
47、大眾途昂
相較于競品，途昂還是缺乏一些亮點，銷量一般很正常，畢竟途昂也很昂貴。
48、眾泰T300
單看3月T300銷量其實還不錯，8170臺相比去年增長了2.9%。畢竟價格確實便宜，新推出的T300小強版硬是比寶駿510價格還低。不過光有低價，銷量也很難維持長久。
49、豐田奕澤
除了貴沒毛病，目標消費者是年輕人，但價格上入門款就接近15萬，把大多數年輕人拒之門外，所以銷量也很難上去。
50、WEY VV6
VV6的銷量還是不錯的，至少比領克高多了。15萬的入門價對國產SUV來說能賣到現在這樣已經是很好的成績。
