【文|搜狐汽車·汽車咖啡館 程功】

曾幾何時，上汽乘用車也“風光無限”。

在2018年的一季度，上汽乘用車同比大增32.94%。2018年全年，即便出現車市總銷量下滑的情形，上汽乘用車依然呈現出同比增長34.45%的增速。雖然沒有躋身“自主三強”，但依照這樣的勢頭，未來可期。

但是今年的第一季度，似乎是專為打破那些“神話般”的銷量而生。

乘聯會數據顯示，2019年，上汽乘用車在一季度銷量為156302輛，比去年同期下降14%，排在了一季度累計銷量榜的第十三名。而在今年一季度的三個月中，上汽乘用車銷量分別下滑17.84%、16.66%以及17.5%。即便是榮登前十，強勢出場的榮威i5，也無力上演“單騎救主”的戲碼。

雖說第一季度一二月份的數據由于開年、春節等因素，并不能反映出真實的品牌發展情況，但第三月份的上汽乘用車依然出現了銷量下滑。在這個越來越注重個性化、差異化的市場，上汽乘用車應該如何破局？

榮威：RX5受挫 i5一枝獨秀

在上汽的兩個自主品牌中，榮威表現稍好，一季度售出101632輛新車，同比下降18.8%。

曾經受寵的榮威品牌SUV，在今年的第一季度遭遇了一些困難，RX3與RX5兩款銷量支柱車型，都出現了銷量下滑過半的情形。對于榮威品牌乃至整個上汽乘用車來說，RX5的銷量舉足輕重。在去年全年，RX5以22.4萬臺的銷量，成為上汽乘用車銷量上升最大的功臣，占比高達30.8%。

RX5銷量下滑，究其原因，或是因為自主品牌的上攻與合資品牌的下壓所致。一方面，領克、WEY等自主高端品牌涉足到RX5的價格區間，這對榮威RX5造成一定挑戰；另一方面，一些合資品牌的緊湊型SUV，已經將價格下探至15萬左右，波及到RX5的主銷車型。

但是更深層次的原因還在于RX5缺乏長久的產品力。在質量上，榮威RX5用戶長期反映遭遇“異響”等毛病纏身，在今年1月份，RX5曾發生過大面積召回現象。如何長久保持這款車的競爭力，在提升銷量的同時也能兼顧口碑，是榮威接下來需要面對的課題。

從轎車方面來看，榮威主推的兩款轎車i5與i6表現迥異。榮威i6在去年同期大火了一陣之后，今年一季度的表現差強人意，銷量同比下降73.4%。

不同于i6，榮威i5增長迅猛，在第一季度交出了超過5萬輛的答卷，在2月份還首次進入了轎車榜前十。越級的配置與強大的營銷能力，是榮威i5取勝的關鍵。在榮威品牌中，榮威i5也承擔起了“救世主”的角色，在品牌總銷量中占比超過50%。

不過，隨著4月份榮威i6 plus的上市，榮威將繼續在轎車上發力。在內部，榮威對i6 plus寄予厚望，并不惜把這款車與自家銷冠大眾朗逸公開對比，以展示自己的造車技術。但是消費者是否買賬，還有待市場的檢驗。

名爵：名爵6下滑過半 ZS逆市上揚

在維持了很長時間高速增長后，名爵的銷量也出現了下滑。一季度，名爵售出54670輛新車，同比下降3.5%。

往日最能走量的名爵6在今年第一季度銷量僅為13562輛，同比下降43.1%。在這個越來越注重運動化與個性化的市場，名爵6的銷量下降讓人感到意外。但是好的產品口碑是銷量的根源，只憑著靚麗的外形與好看的數據，并不能長期吸引消費者。想要長盛不衰，還需要在售后與零部件等細節下功夫。

在第一季度，名爵的SUV銷量較為不錯，名爵 ZS達到24186輛，同比增長3.5%。ZS這款車主打10萬級小型SUV市場，在東南亞與南美洲銷量表現可觀。而主打運動與科技的HS在去年9月上市后，一直無法擺脫銷量不溫不火的局面，第一季度銷量僅為4902輛。

但上汽乘用車對于名爵的“運動”定位一直是清晰的，在本屆上海車展前后，名爵6 TCR版本賽車得到曝光。新車基于名爵6打造，裝配了重新調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別達到了320馬力和460牛·米。而最新推出的名爵6 50T版本，動力部分將搭載全新1.5T插電混動系統，綜合最大功率305馬力，峰值扭矩420牛·米，0-100km/h加速時間為5.9秒。運動這張牌究竟能否拯救名爵，還需要拭目以待。

量價齊跌 上汽乘用車暗藏隱憂

結合以上兩個品牌的銷量數據來看，榮威銷量最好的是榮威i5，名爵銷量最好的是名爵ZS，這兩款車都處于一個共同的價格區間，也就是7-11萬之間。

而與此同時，榮威品牌向上的代表車型RX8在一季度銷量僅為1446輛，而名爵價格最高的車型HS銷量為4902輛。高端車型增長乏力，是上汽乘用車向上突破的一道障礙。更何況在近期，上汽乘用車還借助增值稅下調這股“東風”，推出了一系列的優惠方案，其中名爵HS官降高達2萬元。

降價縱然可以促進一時銷量，但是長久以往，將會損害車企品牌形象與利潤，對于向上突破的品牌來說，降價更是一味飲鴆止渴的苦藥。

無論是“假讓利”還是“真降價”，這都反映出上汽乘用車在面對市場萎靡情況下的無奈。2018年是上汽乘用車的產品大年，但是在2019年，榮威和名爵分別只推出2款新車，保持已有車型的競爭力十分關鍵。

而保持競爭力，需要清晰的產品定位，目前我們可以發現，MG名爵一直在宣傳自身的“運動基因”，力求用運動來打造“荷爾蒙”，從而吸引越來越多的年輕消費者。但是與此相映襯的是，榮威的定位又在哪？曾經的榮威聯手阿里，推出了首款“互聯網汽車”，語音實現開天窗等功能另消費者倍感新奇。但是隨著其他品牌對車聯網領域的日益重視，這一領域由上汽乘用車的“一枝獨秀”變為“百舸爭流”，榮威又有哪些新奇的亮點可供挖掘？

在車聯網領域，我們也能看到上汽乘用車的努力，但是如何讓車聯網真正成為解決用戶痛點的制勝關鍵，上汽乘用車還需要多加考慮。比如名爵HS在推出時，甚至打造了“車內KTV”這一功能作為亮點，不過話說回來，有多少車主和乘客，真的會在停車過程中或開車過程中，在車內高歌一曲？

上汽乘用車對于整個上汽集團而言，是手里的王牌也是手里的底牌。正因為上汽乘用車一直以來的銷量成績突出，才賦予了上汽集團一定的“自我造血”能力，使得上汽集團在面對股權交易變動的傳言時，可以第一時間進行強硬回應。

2019年的春天雖然已至，但寒冬的涼意暫未褪去。就像上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋所說那樣，“車市嚴峻先活下來”，這兩年即將躋身第一梯隊的上汽乘用車已經習慣了鮮花與掌聲，但真正的考驗也已經來臨。