中新社柏林9月7日電 (記者 彭大偉)全球最大車展IAA從法蘭克福移師慕尼黑后，于7日正式開幕。作為德國和歐洲范圍內(nèi)自新冠疫情暴發(fā)以來首場大型線下汽車展會(huì)，本屆車展受到全球業(yè)界關(guān)注。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克國際(瑞典)公司CEO魏思瀾(Alain Visser)在車展開幕前夕接受中新社記者連線專訪表示，中國電動(dòng)汽車市場在各個(gè)方面正在快速趕超德國等傳統(tǒng)汽車大國，他相信“中國制造”將會(huì)和“德國制造”一樣，成為汽車品質(zhì)的代名詞。

資料圖為魏思瀾。 中新社發(fā) 受訪者供圖

　　領(lǐng)克(Lynk& Co)是中國吉利集團(tuán)與瑞典沃爾沃汽車合作打造的全球新高端品牌。根據(jù)吉利集團(tuán)6日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克汽車今年8月銷量為6039輛，1至8月總銷量132137輛，同比上升約52%。累計(jì)總銷量達(dá)562085輛。

　　魏思瀾是比利時(shí)人，加入領(lǐng)克前曾在沃爾沃汽車、通用、歐寶等多家國際著名車企擔(dān)任高管。

　　談及從國際車企來到一家由中國企業(yè)控股的車企擔(dān)任高管的感受，魏思瀾坦言，最初的確存在巨大的文化差異，但這并非僅僅是東西方之間的，“當(dāng)我從福特跳槽到通用時(shí)，除了品牌LOGO不同，幾乎沒有什么差別，但當(dāng)我換到沃爾沃時(shí)，便已感受到了很大的差異，包括企業(yè)的規(guī)模和瑞典的文化。而當(dāng)來到吉利的架構(gòu)內(nèi)時(shí)，這種差異感就更加強(qiáng)烈了?！?/p>

　　在魏思瀾看來，他來到中國企業(yè)后最大的兩項(xiàng)挑戰(zhàn)是語言差異和與總部之間距離遙遠(yuǎn)。而令他印象最深的企業(yè)文化差異則是“速度”：“我對中國企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)工作開展得如此迅速感到驚訝，這令人十分振奮”。

　　在中國銷量突破50萬輛的同時(shí)，領(lǐng)克持續(xù)深耕全球市場布局。今年1至8月，領(lǐng)克品牌汽車出口總發(fā)運(yùn)量為5948輛。其中，今年8月，領(lǐng)克品牌汽車(領(lǐng)克01 HEV和領(lǐng)克01 PHEV)出口至歐洲市場的發(fā)運(yùn)量為900輛，領(lǐng)克品牌汽車也首次實(shí)現(xiàn)出口發(fā)運(yùn)至亞太地區(qū)。

　　談及對中國汽車品牌國際化的看法，魏思瀾認(rèn)為，日本汽車品牌在約50年前開始國際化、韓國汽車品牌則在約20年前開始走向國際，“如今是中國品牌發(fā)力走向國際的階段，潛力巨大。我想要強(qiáng)調(diào)的是，中國推向世界的汽車都有著極高的品質(zhì)，這當(dāng)中也包括我們的產(chǎn)品”。

　　在接受中新社記者專訪前，魏思瀾剛剛在柏林未來移動(dòng)出行會(huì)議(SHIFT MOBILITY)上發(fā)表了演講。本屆慕尼黑車展上中國造車新勢力和本土新能源汽車的集體亮相也促使人們再次從不同角度將中國品牌與“德國制造”進(jìn)行了對比。

　　“我們從不避諱我們屬于一家來自中國的企業(yè)集團(tuán)，事實(shí)上我們?yōu)榇烁械阶院?。”魏思瀾說，在他看來，“德國制造”今天是汽車品質(zhì)的代名詞，而未來“中國制造”也將在世界上享有同樣的聲譽(yù)。

　　加入領(lǐng)克后，魏思瀾經(jīng)常前往中國，他對中國市場也有了比十年前更加深刻的洞察。他認(rèn)為中國汽車品牌具備十分強(qiáng)勁的競爭力，人工智能、電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)進(jìn)步在中國市場各領(lǐng)域的應(yīng)用之廣和發(fā)展之快令人過目難忘。

　　“我這么說也許會(huì)引發(fā)爭議，但我認(rèn)為‘德國制造’在技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐步消退，中國則正在快速趕超?！蔽核紴懕硎?。(完)

【編輯:陳文韜】