江北區(qū)公安分局刑偵支隊(duì)副支隊(duì)長董航宇：
做最鋒利的“刑偵尖刀”
他今年35歲，從警14年，屢破大要案件，在24歲時就榮立個人一等功，是全市公安系統(tǒng)中最年輕的一等功獲得者。
他創(chuàng)新工作方法抓獲一批潛逃多年的嫌犯，鍥而不舍破獲我市首個有小貸公司涉及的“套路貸”詐騙案件。
他就是江北區(qū)公安分局刑偵支隊(duì)副支隊(duì)長董航宇。5月25日在全國公安系統(tǒng)英雄模范立功集體表彰大會上，他榮獲“全國特級優(yōu)秀人民警察”稱號。
成為我市最年輕的公安系統(tǒng)一等功獲得者
做一名刑警是董航宇從小的夢想，2012年，25歲的他從其他崗位轉(zhuǎn)為刑警。得償所愿的董航宇，干事很有激情。彼時全國公安機(jī)關(guān)正在開展“清網(wǎng)行動”，重點(diǎn)對潛逃1年以上的逃犯進(jìn)行追捕。
江北區(qū)公安分局在網(wǎng)追逃的逃犯有30余名，但是像這樣的逃犯并不好抓。“這30個人，最長的潛逃已經(jīng)20余年，潛逃10年的就有10余個，這些人潛逃這么久，說明他們非常狡猾，很善于隱藏。”董航宇回憶說。
江北警方為此專門抽調(diào)了一批精干警力組成“捕狼小組”，董航宇得知后，主動請纓成為了這個小組的組長。
要抓獲逃犯，光有激情是不行的，還得講究技巧。董航宇夜以繼日地翻看歷年來抓獲的逃犯，分析他們的行動規(guī)律。
他分析發(fā)現(xiàn)，要想長期潛逃，不可能不與他人接觸。在與他人接觸時，逃犯們肯定會編造假身份，此時他們偏向冒用身邊熟悉的人的身份。
循著這個思路，董航宇和同事們開始了海量信息的分析研判。例如某一個人，行蹤是否忽南忽北，行為舉止是否差異很大。
有了這套行而有效的工作法，短短4個月里，董航宇和同事們就將30名逃犯中的大部分人抓捕歸案。他總結(jié)出來的這套方法，也榮獲了當(dāng)年的公安部十佳技戰(zhàn)法，他本人則榮獲公安部授予的個人一等功，由此成為我市最年輕的公安系統(tǒng)一等功獲得者。
破獲我市首個小貸公司“套路貸”詐騙案件
見微知著、鍥而不舍，是董航宇屢破疑難大要案件的“法寶”。
這些年，隨著公安機(jī)關(guān)對違法犯罪的打擊越發(fā)嚴(yán)厲，越來越多違法犯罪活動“藏”得越來越深，沒有“火眼金睛”一時還真難發(fā)現(xiàn)。
2018年，江北警方接到多個市民報(bào)案稱，自己和一家小貸公司發(fā)生糾紛。派出所民警了解情況后發(fā)現(xiàn)，都是普通的民間借貸糾紛?？墒敲翡J的董航宇得知此事后，卻提起了120分的精神。
“犯罪往往披著‘合法’的外衣，這家小貸公司與這么多市民發(fā)生糾紛，這里面肯定有問題。”董航宇親自詢問了60多名與這家小貸公司有借貸關(guān)系的市民，并找來相關(guān)法律書籍查詢。
“在與受害人交流中我注意到一個細(xì)節(jié)，許多人出現(xiàn)還款逾期時，都伴隨著各種各樣的‘巧合’。”董航宇說，有的市民還款逾期，是因?yàn)檫€款系統(tǒng)出現(xiàn)故障，還有的則是因?yàn)槭杖×耸掷m(xù)費(fèi)導(dǎo)致還的金額不足等。
看著有的人因?yàn)檫€不上錢，利滾利導(dǎo)致整個家庭不堪重負(fù)，董航宇下定決心，一定要攻破這個法律問題。“現(xiàn)在看來，這明顯就是‘套路貸’，但當(dāng)時還沒有‘套路貸’這個提法，全國也沒有什么類似的案例可以借鑒。”
在隨后的幾個月里，董航宇改變了偵查和收集證據(jù)的思路，通過一系列證據(jù)證明，這家小貸公司在與借款人簽訂借款合同之前，就已經(jīng)在謀劃如何讓對方逾期，甚至通過各種手段造成對方違約。最終，這個小貸公司的負(fù)責(zé)人被繩之以法。“有了第一個案例，今后對這類案件的打擊就‘有例可循’，這樣的‘套路貸’也少了很多。”
打造一支打擊防范電信詐騙專業(yè)刑偵隊(duì)伍
“我一直認(rèn)為，作為一個好的刑警，不僅要有為人民群眾利益奮斗的決心，更要有保護(hù)人民群眾生命安全和財(cái)產(chǎn)安全的能力。所以，我們提出用我們的專業(yè)化，去應(yīng)對犯罪分子的職業(yè)化。”董航宇說，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的便利，也帶來了犯罪分子更加“職業(yè)化”，例如電信網(wǎng)絡(luò)詐騙，犯罪分子遠(yuǎn)在國外，就能對老百姓的財(cái)產(chǎn)造成不小的損失。
“打擊電信網(wǎng)絡(luò)詐騙的形勢日趨嚴(yán)峻，以前我們破獲的90%的案件是傳統(tǒng)的侵財(cái)案件，而現(xiàn)在我們遇到的案子，有70%以上都是電信網(wǎng)絡(luò)詐騙。”董航宇說，為了提升專業(yè)程度，在建設(shè)江北智慧偵查中心之初，分局就謀劃構(gòu)建3個分中心——預(yù)警呼叫中心、新型犯罪研判中心和合成作戰(zhàn)中心。
如今，江北反詐中心接到上級傳來的電信詐騙預(yù)警指令后，會同步發(fā)往3個分中心。
呼叫中心有20多名話務(wù)員，接到預(yù)警指令，會通過電話聯(lián)系對方，向?qū)Ψ街v述電信詐騙手法等防騙知識，通過對方的反應(yīng)和接受程度，決定是否需要通過家人、同事和派出所民警上門等方式進(jìn)行進(jìn)一步勸阻。
而新型犯罪研判中心接到預(yù)警指令后，則會對該起電信詐騙案件進(jìn)行追蹤，展開分析研判，例如鎖定犯罪嫌疑人位置，為合成作戰(zhàn)中心進(jìn)行跨省或境外抓捕等提供技術(shù)支持。
合成作戰(zhàn)中心則是集合了精干警力，對電信網(wǎng)絡(luò)詐騙上下游“黑灰”產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行打擊。“這兩年，我們已經(jīng)陸續(xù)從境外抓捕電信詐騙犯罪嫌疑人60余人，也打掉了一批洗錢、辦卡等犯罪團(tuán)伙，對電信網(wǎng)絡(luò)詐騙的上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了有力打擊。”
14年來，董航宇破獲案件近2300余件，打擊處理犯罪嫌疑人1500余人，打掉犯罪團(tuán)伙160余個，參與破獲命案近60余件。“刑偵民警是將罪惡擋在人民群眾身前的最后一道防線。”董航宇說，擇一業(yè)，忠一生，他要做一把最鋒利的“刑偵尖刀”，不斷思索怎樣為刑偵工作提質(zhì)增效，更好履行守護(hù)人民群眾幸福的使命。
據(jù)《重慶日報(bào)》
“80后”青年專家扎根重慶
解鎖智能汽車人機(jī)交互新模式
前不久，長安汽車旗下的歐尚汽車智慧快樂座艙在渝發(fā)布，將人工智能技術(shù)與汽車使用場景深度融合，打造全球首發(fā)的車外語音交互系統(tǒng)。
這一交互系統(tǒng)，來自科大訊飛智能汽車重慶分中心“80后”青年專家馬鴻鵬的團(tuán)隊(duì)。
2018智博會上，科大訊飛董事長劉慶峰宣布將西南總部落地重慶，同時落地的還有科大訊飛智能汽車重慶分中心，由來自東北的馬鴻鵬擔(dān)任該中心總經(jīng)理。從此，馬鴻鵬的團(tuán)隊(duì)開始與重慶結(jié)緣。
“我們在重慶的團(tuán)隊(duì)平均年齡27歲左右，是一群有技術(shù)、有理想、有沖勁的科技青年，致力于通過‘AI+汽車’，解鎖智能汽車人機(jī)交互新模式，賦能重慶汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)新格局。”馬鴻鵬在接受采訪時如是說。
反復(fù)測試建立龐大的場景知識庫
讓車機(jī)系統(tǒng)精準(zhǔn)理解說話人的前言后語
“小安你好，幫我查一下北京的天氣。”
“好的，北京天氣晴，白天氣溫20℃。”
“再幫我訂一張去那兒的機(jī)票。”
……
這樣的對話，在人與人交流中再簡單平常不過。但是，對于人機(jī)互動而言，想要和機(jī)器持續(xù)對話，并讓機(jī)器理解“那兒”就是上文所指的北京，并非易事。
“人坐在車內(nèi)，一次喚醒車機(jī)系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)多個指令，還要讓系統(tǒng)能前言后語結(jié)合理解，這種交互方式是之前沒有的。”馬鴻鵬說道，要達(dá)到這樣的效果，機(jī)器需要記憶和理解當(dāng)前說話人的意圖和場景，因此就需要覆蓋盡可能多的場景和可能的問法。這樣一來，算法復(fù)雜度會呈幾何級數(shù)增長，使軟件的開發(fā)和維護(hù)都有較大難度。
為了實(shí)現(xiàn)這一看似簡單的“高難度”操作，馬鴻鵬帶領(lǐng)著20多人組成的團(tuán)隊(duì)入駐長安汽車，反復(fù)測試并建立了一個龐大的場景知識庫。
“通常車內(nèi)常用指令不超過2000種，但我們在車機(jī)上內(nèi)置了常用指令近6000條，以及不常用指令近2萬條，才實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)獲取用戶指令。”馬鴻鵬說。
如今，搭載了相關(guān)技術(shù)的飛魚OS已經(jīng)在長安CS95、CS75等車型上使用，助力重慶汽車在智能汽車賽道拔得頭籌。
訓(xùn)練外語語音識別系統(tǒng)能理解會思考
助力“重慶造”汽車走向國際市場
隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不少重慶汽車品牌也開始走向國際市場。智能汽車在海外使用，必須適用當(dāng)?shù)氐恼Z種，而在過去，外語的車載語音識別及合成系統(tǒng)被國外企業(yè)掌握，國內(nèi)車企只能使用國外企業(yè)的語音技術(shù)。
“過去很長一段時間長安汽車在面向中東、南美等海外發(fā)行的車型中，語音識別系統(tǒng)一直是采用的國外技術(shù)，安全問題是最大的考量。”馬鴻鵬坦言。
為了解決這一“卡脖子”問題，馬鴻鵬團(tuán)隊(duì)聯(lián)合科大訊飛研究院展開了長安汽車車載外語語音識別及合成系統(tǒng)研發(fā)。
“做車載外語識別，不僅需要聽懂，還要理解其他國家的語言文化習(xí)慣，甚至同一語種不同地區(qū)的口音，這就需要有強(qiáng)大的識別模型和機(jī)器學(xué)習(xí)做支撐。”馬鴻鵬解釋說，車載語音的“識別”分為“語音識別”和“語義識別”兩個技術(shù)層次，“語音識別”相當(dāng)于人的嘴巴和耳朵，負(fù)責(zé)表達(dá)和獲取；“語義識別”相當(dāng)于人的大腦，負(fù)責(zé)思考和信息處理。為了實(shí)現(xiàn)外語的能聽會說、能理解會思考，團(tuán)隊(duì)還找來“外援”，邀請一大批留學(xué)生和外語專家加入語音系統(tǒng)的訓(xùn)練中，通過算法的積累和機(jī)器學(xué)習(xí)，讓車載外語語音系統(tǒng)更穩(wěn)定高效。
2021年，這套車載外語語音識別系統(tǒng)已成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，長安汽車海外發(fā)行的車型均采用了這一國產(chǎn)系統(tǒng)。
獨(dú)創(chuàng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法和“冷啟動”系統(tǒng)
讓車主可以在車外喚醒車輛“開出來”
在歐尚汽車上打造全球首發(fā)的車外語音交互系統(tǒng)，也是智能汽車領(lǐng)域的一大技術(shù)創(chuàng)新。
“以前汽車的語音交互都在車內(nèi)，實(shí)際上車外智能交互也是用戶的需求。”馬鴻鵬說，以往用戶在用車場景中，常會有開門難、挪車難等痛點(diǎn)，而這套車外語音交互系統(tǒng)可以讓車主在車外喚醒車輛，比如在擁擠的停車場，可以叫它“把車開出來”，車輛即可自動向前駛出。購物歸來雙手不方便開門，也可以說一聲“打開后備廂”，后備廂即可自動開啟。
車外語音交互較車內(nèi)語音交互來說，難點(diǎn)在于如何保障在有車外噪音等復(fù)雜環(huán)境下，機(jī)器能聽清楚并執(zhí)行指令。馬鴻鵬介紹，為了實(shí)現(xiàn)車外的人車交互，他和團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法和“冷啟動”系統(tǒng)兩項(xiàng)技術(shù)，讓車外語音交互系統(tǒng)做到360度語音降噪和無死角識別覆蓋，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效的車外語音交互。
“汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。”他表示，未來，他們還將繼續(xù)扎根重慶，進(jìn)一步探索汽車多語種、多模態(tài)交互技術(shù)，為重慶的車域生態(tài)伙伴提供更具有生命力和創(chuàng)新力的智能化場景服務(wù)，助力重慶汽車智能制造再上臺階。
據(jù)《重慶日報(bào)》
