文 | 搜狐汽車·汽車咖啡館 杜敏

新年伊始，中國車市卻并未迎來“新生”，1、2月的銷量數據不盡人意，據乘聯會批發數據，2019年1-2月全國狹義乘用車累計銷量323.0萬輛，同比下降16.7%。大勢如此，自主品牌更是不好過，據中汽協數據，1-2月中國品牌乘用車銷量135.6萬輛，同比下降23.0%。

而這其中，最為失意的恐怕就是廣汽傳祺了，曾經被視為自主黑馬，而近來表現卻令人大跌眼鏡，一、二月銷量分別為3.2萬輛、2.0萬輛，連續兩月同比降幅超40%，直逼眾泰、北汽銀翔之流。

過去幾年，廣汽傳祺一路高歌猛進，2015、2016、2017年分別增速為62.8%、95.0%、37.2%，尤其是2017年首次突破50萬輛大關，躋身自主品牌前五。這樣的廣汽傳祺，自然是被寄予厚望。

但2018年，廣汽傳祺卻“表現平平”，年銷量51.5萬輛，同比僅增長2.2%，2019年前兩月更是“當頭一棒”。曾經的自主黑馬，真的“失速”了嗎？

明星SUV“風光不再”

2018年SUV市場增速慢慢降下來， 5月之后增速表現甚至不如轎車市場，尤其是自主品牌SUV，倍顯艱難，進入2019年，自主SUV也尚未重振旗鼓。據中汽協數據，2019年1-2月，中國品牌SUV累計銷量82.3萬輛，同比下降25.2%，市場份額58.3%，下降5.1個百分點。廣汽傳祺也沒能逃過明星SUV銷量下滑的厄運。

廣汽傳祺的銷量支柱GS4二月銷量僅4435輛，雖然有春節因素影響，但同比大降74.9%，一月銷量同樣僅幾千輛，只能用“慘淡”形容了。年初銷量低，還可以用去年年末庫存多、經銷商減少了一二月的批發量來解釋，并不足以反映終端銷量，但從過去幾個月的銷量來看，GS4的表現顯然很不理想，基本都在1.7萬輛左右徘徊，同比降幅均達兩位數，有的月份甚至超過50%，勉強能進SUV銷量前十，與穩居前三的巔峰時期相差甚遠。

作為2015年4月上市的車型，GS4的整體性價比無疑有一定下滑，配置和動力方面不如新款車型，雖然去年發布了中期改款車型，但外觀幾乎沒啥變化，內飾、配置方面也只是小修小改，對銷量并未起到大的提振作用。2018年初GS4深陷變速箱異響、頓挫等質量問題，7月廣汽傳祺又大規模召回26萬輛汽車，雖然沒涉及GS4，但傳祺的口碑多少受到了負面影響，一定程度上也影響了GS4的銷量。

此外，近來傳祺的營銷重點主要在新車型上，如GS3、GS7等等，GS4在市場上聲勢明顯小了很多。再加上眾多強勁對手，如哈弗H6、吉利博越、長安CS75等，GS4想要重回巔峰也是難上加難。

產品銷量結構日益均衡

不過，廣汽傳祺早已意識到“兩條腿走路”的重要性，堅持多元化產品策略。雖然SUV產品是銷量支柱，但廣汽傳祺也沒有放棄轎車和MPV，尤其是在MPV領域，低端自主MPV市場越來越小，但中高端家用MPV市場仍有發展前景。廣汽傳祺順勢先后推出了高端MPV GM8、家用MPV GM6，市場反響都不錯，成為廣汽傳祺新的增長點，對SUV的依賴減弱，銷量結構日趨均衡。

2019年2月，剛上市一個月的GM6銷量達到了3309輛，順利進入二月MPV市場前十名；高端線的GM8銷量也逼近千輛，比本田艾力紳還高。尤其是GM8，作為廣汽傳祺三“8”高端車型戰略下的“三駕馬車”之一，官方指導價高達17.68-25.98萬元，上市之后月銷量均值也在2000輛以上，對于自主高端MPV來說實屬不易。

借助GM8、GM6兩款車型的走紅，MPV在廣汽傳祺的銷量份額逐漸上升。2017年時，SUV還占據廣汽傳祺總銷量的92.3%，而到了2019年1-2月，SUV的銷量份額下降到76.5%，而MPV份額提升到19.3%，銷量結構日益均衡，更利于企業長遠發展。

自主黑馬并未“失速”

事實上，據廣汽傳祺官方發布的數據，1月廣汽傳祺終端銷量5.59萬輛，同比增長45.16%，創歷史新高。乘聯會批發銷量比官方終端銷量低了很多，主要因為去庫存，終端銷量不錯說明了廣汽傳祺仍按著自己的步調蓬勃發展。

3月初，廣汽乘用車銷售公司（分管國內銷售業務）總經理曾和濱調任至廣汽乘用車國際分公司擔任總經理一職，分管傳祺出口業務。廣汽乘用車副總經理閆建明將兼任廣汽乘用車銷售公司總經理一職，分管國內的銷售業務。此次人事變動，一方面體現了廣汽傳祺對于國際市場的重視，國內國際兩手抓，另一方面也有利于激發領導團隊活力、提升決策和執行效率。

2019年堪稱廣汽傳祺產品大年，據了解，廣汽傳祺預計將推出9款新產品，包括GA6換代車型、GS8中期改款車型等，產品力將大幅提升。自主黑馬并未“失速”，2019年的廣汽傳祺，依然值得期待。