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文丨陳婷婷 于洪凱

從1992年成立至今，神龍汽車已走過27年風雨，作為最早的合資車企之一，無論是在產品還是在營銷領域，神龍汽車對于中國汽車市場都產生了重要影響。如今這家老牌車企，銷量、利潤下滑，負面新聞纏身，于內于外均壓力重重。

神龍汽車如何擺脫困局？4月8日，神龍汽車新任總經理羅思博先生、執行副總經理李軍在北京舉辦了媒體溝通會，詳細的介紹了神龍汽車的“自救計劃”。

三個“沒有變”

剛剛過去的2018年，神龍汽車全年銷量為25.34萬輛，僅完成年度目標的53.24%，是近十年來歷史最低。產品滯銷的結果便是神龍汽車在華盈利出現巨額虧損，2018年神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售實現收入36.52億歐元，同比減少32.42%，期內虧損4.68億歐元。

業績全面下滑，神龍汽車是否會被邊緣化？關心神龍汽車發展的人或多或少都會有這樣的擔心。

發布會現場，神龍汽車回應，盡管面臨業績壓力，集團內部仍然高度重視神龍的發展，背后的支持 “沒有變”：在股東事業中的戰略地位沒有變；做好當下、謀劃長遠的目標沒有變；“重回賽道”的信心沒有變。

而建立信心的前提是找到現存問題。“近一段時間通過與各個渠道溝通我們確實感受到，神龍汽車在戰略、謀劃以及品牌營銷等全價值鏈中均有問題，目前要解決的確實是如何生存下來，在變化的市場形勢中找到自己。” 神龍汽車執行副總經理李軍在現場說到。

而在神龍汽車新任總經理羅思博看來，神龍汽車最重要的問題在于并沒有和中國消費市場進行有效溝通，導致品牌定位不清晰，產品營銷不足，他說：“中國市場當然是PSA集團在全球最重要的市場，盡管我們之前犯過一些錯誤，但PSA對中國市場仍非常重視，目前的表現，產品本身并不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場并沒有太大差異，我們的錯誤在于，此前并沒有正確的和大家溝通PSA在賣什么產品，沒有好好講品牌故事。”

李軍還表示，盡管近兩年東風雪鐵龍、東風標致在國內市場遇冷，但法系車還有市場空間，其有獨特的產品定位，“我們要找回曾經做得好的方向，避免重蹈覆轍。重建的過程中，現在陸陸續續有很多人才加入我們，神龍汽車還有機會”。

以營銷為中心 全面轉型

而對于如何實現主流賽道的重歸，神龍汽車將從四個方面作以優化，包括了思想文化的轉變、組織效率的提升、人員能力提升以及營銷策略轉變，其中營銷領域的突破將成為公司未來的中心任務。

圍繞營銷領域，神龍汽車將從以下幾方面展開創新工作：立足品牌差異化，其中雪鐵龍品牌誕辰100周年、東風標志品牌進入2.0階段將成未來宣傳重心；雙品牌深入推進四個聚焦，核心車型、高潛力區域、重要事件、目標人群將成為標致及雪鐵龍品牌重點突破的營銷方向。

同時，神龍也將提升終端網絡能力，制定并實施科學商務政策的同時，確保網點盈利，重建合作信任；與此同時，神龍汽車內部將著力搭建全員支持營銷的積極態度，實現內部形成氛圍、外部做好服務。

“每年各品牌至少一款新車”

發布會現場，神龍汽車透露了未來幾年的新車規劃，至2021年，PSA集團將進行116次新品發布，囊括代號為R83c的全新產品于2019年的問世，中國市場方面，保證每個品牌每年至少投放一款新車型，同時還將對現款車型進行優化升級。

值得注意的是，此前步伐稍慢的新能源領域，神龍汽車也正通過諸多包括代號為P24、P64的產品落地，實現對該領域的進一步覆蓋。此前在全新408的上市發布會上，PSA集團明確在華產品方向，依據規劃，PSA旗下標致和雪鐵龍兩大品牌將2019年起，陸續投放5款新能源產品，這其中包括了兩款全新“富康”品牌新車，填補雪鐵龍和標致品牌的覆蓋空白。

此外，神龍汽車將繼續提升效率、降低庫存、嚴控質量，同時還將重點改善品牌口碑，重塑形象。

發力新技術 布局自動駕駛

為了提升產品競爭力，神龍汽車也在根據中國市場趨勢進行調整，目前神龍已在多款車型產品上適配了ADAS系統，如東風雪鐵龍C6、天逸C5 AIRCROSS，東風標致4008、5008等。而在新技術方面，神龍汽車也在積極布局。1月份，“東風標致4008” 獲得重慶市L3級別自動駕駛車輛公開道路測試牌照。

就在發布會前幾天，神龍汽車公布了今年一季度銷量數據，1-3月共交付3.8萬輛汽車，盡管從銷量上看，神龍汽車依然面臨著壓力，但在庫存方面卻改善了很多，同比下降45%，其中網點庫存下降49%。

對于當下神龍汽車首要解決的問題，無論是中方還是法方負責人都已達成一致，“現在神龍汽車需要重建的是品牌信譽度，并不是急于提升銷量”。