近日，“獨角獸”寧德時代發布了2018年的“成績單”：營收同比增48％，凈利同比下降12.7％，增收不增利。與此同時，寧德時代與華為簽訂合作協議，將展開深度合作。一個是新能源電池領域的領頭羊，一個是通信設備、終端領域的佼佼者，雙方合作要干啥大事？又會碰撞出什么樣的火花？

2018年增收不增利

去年6月，帶著“獨角獸”光環的寧德時代在創業板上市，本周寧德時代交出了2018年的“成績單”：

一、公司2018年實現營業總收入296.1億，同比增長48.1％，增幅連續4年保持在33％以上的高速增長；

二、實現歸屬于母公司所有者的凈利潤33.9億，同比下降12.7％；

三、每股收益為1.64元。

報告期內，公司毛利率為32.8％，較上年降低3.5個百分點，凈利率為12.6％，較上年降低8.4個百分點。

各項主要數據，除了總營收同比增長外，其他的都不盡人意，總體呈現出增收不增利的情況。對于凈利下降，寧德時代給出的主要原因是上年同期轉讓北京普萊德新能源電池科技有限公司股權取得的處置收益影響。2017年4月，寧德時代將所持普萊德23％的股權轉讓給東方精工，轉讓價格為每股47.5元，對應23％的股權價值為10.93億元。

瑕不掩瑜，而就市場地位而言，寧德時代依舊是行業領頭羊。根據年報，2018年國內動力電池裝機總量為56.9GWh，同比增長近51％，其中寧德時代以23.4GWh的裝機電量領先業內其他企業，市場占有率為41％。

牽手“不造車”的華為

除了發布年報，近來寧德時代與華為合作的事情也備受關注。

4月17日，寧德時代新能源科技股份有限公司與華為技術有限公司在上海簽訂合作協議。據了解，雙方將展開深度合作，實現優勢互補、合作共贏，迎接智能化發展新機遇。

這個消息剛剛出來的時候，著實讓人意外，一個是新能源電池領域的領頭羊，一個是通信設備、終端領域的翹楚，難不成寧德時代要給華為手機做電池？

寧德時代作為全球最大的動力電池供應商，是各大汽車企業眼中搶手的“香餑餑”。毫無疑問，要讓它跨行涉足進入通訊制造領域，可能性微乎其微。

讓華為去造車？也不大可能。此前，華為總裁任正非曾公開表示“絕不會造車”，但同時他又說，華為會做車聯網模塊，做汽車中的電子部分。華為在今年4月8日的一份聲明中也表示，華為沒有投資任何汽車制造商，沒有進入汽車制造業，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。

不過，早在2013年，華為就已經成立了車聯網事業部，今年華為還發布了“自動駕駛移動網絡”方案，先后與東風、長安、上汽、比亞迪等建立合作關系。在不久前的上海車展上，華為首次以供應商的身份亮相，意圖“把數字世界帶入每一輛車”。

兩大佬聯手要做啥大事？

那么寧德時代和華為聯手要做啥呢？從媒體報道來看，比較籠統，只提到雙方此次合作將有力推進汽車行業向電動化與智能化轉型升級。但是結合寧德時代和華為的主業，雙方合作的重點大概率是在與動力電池相關的ICT領域。

近段時間，關于電動汽車自燃的消息頻見報端，涉及車型包括特斯拉、蔚來等，而在2018年各種新能源汽車起火事件超過40起，各方對于電動新能源車，特別是動力電池的安全性質疑也持續上升。

寧德時代在新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售有一定的話語權，寧德時代可以通過與華為的合作，特別是華為在ICT技術上的優勢，對動力電池進行智能管控，提升電池的安全性。而對于華為而言，目前沒有制造汽車的計劃，主要是利用ICT技術，以幫助汽車制造商提高和升級汽車的質量和功能。和寧德時代的合作，完全符合其目前的定位。

總而言之，寧德時代能夠幫助華為推進汽車電動化，而華為則可以幫助寧德時代進一步牢固自己的行業地位，同時二者又能夠將汽車行業推向電動化與智能化轉型升級。強強聯合，對雙方都有好處。我們期待在不久的將來，寧德時代與華為擦出新能源應用與智能物連終端碰撞的火花。