近期被婚變傳聞纏身的威廉王子夫婦忙著在媒體公眾面前秀恩愛。在大汽車圈，也有忙著辟謠“分手”傳言的合作方。

日前，在中冀斯巴魯第一家4S店——北京五方中冀斯巴魯店內，龐大汽貿集團高層與斯巴魯中國高層聯手慶祝中冀斯巴魯公司成立15周年，并推出總價值5000萬元的8大限時優惠政策。

活動上，龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總裁、斯巴魯汽車（中國）有限公司董事長龐慶華與斯巴魯汽車（中國）有限公司董事兼總經理高橋博昭在發言中均表示，接下來雙方將繼續強化合作。以實際行動力破近期的分手傳聞。

借著分手傳聞以及慶祝15周年、大手筆讓利促銷等動作，在中國汽車市場近年日漸邊緣化、幾近被人遺忘的斯巴魯品牌再次刷一波存在感。

盡管中外雙方共同表達了要攜手共進的美好愿景，但對于斯巴魯這樣產品少、銷量低的弱勢進口車品牌而言，今后在中國汽車市場的道路并不好走。作為中國進口車領域的獨特樣本，中冀斯巴魯能否續寫下一個15年？

辟謠分手，還要繼續合作下去

5月10日下午，位于北京五方橋邊上的中冀斯巴魯店份外熱鬧，店外拉著多條橫幅，提醒路過的人店里有活動，店內銷售更是忙著迎接客人，有的還在給意向客戶打電話熱情邀約。

在眼下車市寒冬中，這種熱情搞促銷的場面在4S店并不鮮見，但對于中冀斯巴魯而言當天意義非同尋常。斯巴魯中國與龐大集團的一眾高管集體到店，慶祝雙方攜手合作15周年。

首個發言的龐慶華在發言中頗為低調地表揚了自家企業一把：中冀斯巴魯作為華北總代理商，截至2018年12月底，公司在全國20個省市共建成標準4S店近百家，共累計銷售斯巴魯汽車25.4萬臺，占全國斯巴魯汽車銷量48.4萬臺的52.48%。

第二個上臺發言的高橋博昭在發言中對中方的貢獻表示充分肯定：“斯巴魯在中國還沒有什么知名度時，中冀斯巴魯成立了北京五方橋店，而后斯巴魯與龐大集團在業務合作上達成高度共識。斯巴魯在中國作為一個小眾品牌，能在中國市場立足，離不開經銷商的支持，而中冀斯巴魯則是我們中國最重要的部分，接下來雙方將繼續強化合作。”

對于近期傳出“斯巴魯不滿中國業績低迷計劃與龐大分手”傳聞的雙方而言，這次活動顯然是最有力的辟謠。

不過，即便對于中國業績再不滿，斯巴魯想要甩掉現有合作伙伴龐大集團，短期內看來都是不可能的。龐大集團掌握斯巴魯在華渠道的主導權，和龐大鬧掰的話，在如今車市競爭激烈的狀態下，以斯巴魯的實力和品牌號召力很難再找到理想的合作伙伴，建設近百家4S店更是不可能。

另外，龐大集團早已入股斯巴魯中國，類似于利星行在奔馳中國中的強勢存在。2013年，龐大集團與斯巴魯母公司日本富士重工正式簽訂合同，入股由富士重工獨資的斯巴魯汽車（中國）有限公司，這意味著龐大集團的身份正式由經銷商躍升為銷售公司股東，話語權進一步加強。

牽手15年，前路挑戰頗大

2004年，到國外考察一圈的龐慶華看好斯巴魯品牌在中國的發展，不僅在北京五方橋成立斯巴魯亞洲最大的4S店，更以龐大汽貿集團獨資方式成立中冀斯巴魯，成為斯巴魯在華最大的經銷商。

從官方介紹中，龐大在斯巴魯品牌上也頗舍得投入：中冀斯巴魯投資上億元在進口車商里率先設立13000平方米斯巴魯北京配件中心庫，還成立全人工24小時客服中心，并興建斯巴魯培訓中心等。

而斯巴魯也成為龐大集團快速發展中的一張成功名片，行業公開數據顯示，2011年斯巴魯在華銷量曾達5.7萬輛，成為進口車領域的明星。2012年全年銷量4.35萬輛；2013年斯巴魯銷量重回5.7萬輛。當年，在華意氣風發的斯巴魯也曾提出“2016年實現在華年銷量10萬輛”的目標。

但是，2016年以后斯巴魯在華就開始走下坡路，2016年銷量已跌至5萬輛以下；2017年只有3萬輛左右，同比下降34%；2018年度，斯巴魯在華銷量僅為2.48萬臺，同比下降19%。在日系集體逆襲的近兩年，銷量下跌的斯巴魯可謂異類。

“雖然2019年形勢嚴峻，但今年斯巴魯汽車的銷量目標要比去年增長10%。從今年前幾個月的情況看，我們都較好完成了目標。”高橋博昭表示。

但從整個行業環境看，斯巴魯這樣既不屬于高檔品牌、又不隸屬于大集團的進口車品牌，今后在中國市場面臨的挑戰頗大。

一方面是價格壓力，在BBA等一線豪車的入門車型都降至30萬以內，二線豪車為了銷量大打折扣的情況下，斯巴魯以前相對于豪華車的價格優勢不復存在。而且，由于銷量有限、渠道管控能力等原因，斯巴魯的售后維修和配件貴也開始成為一大短板，被車主吐糟“20萬買車40萬修車”。

另一方面，全球銷量不過100萬輛左右的斯巴魯品牌自身近年問題頗多。2017年，斯巴魯深陷排放數據造假的丑聞，今年年初又發生大規模召回，在新車型和新技術推出上，斯巴魯也明顯跟不上市場節奏。

從中國市場來看，受制于多重因素過去10多年斯巴魯在品牌建設方面也并未有太多建樹，深陷泥潭的斯巴魯能否重新振作，目前看來挑戰不小。

而從長遠看，如果斯巴魯在華銷量沒有太大起色，在乘用車領域合資股比開放2022年正式啟動的情況下，早有意國產的斯巴魯會不會有新的想法和打算，是否還會繼續牽手龐大走下去？