奔馳所屬的戴姆勒集團注定進入多事之秋。

前有奔馳發生失控和漏油事件，后有戴姆勒被吉利收購9.69%的股權，成為戴姆勒最大股東。近日，又有媒體曝出，北汽集團正在計劃購買戴姆勒集團最多5%的股份，以戴姆勒集團580億歐元左右的市值計算，預計北汽需要約30億歐元(約230億人民幣)完成這筆交易。

北汽的收購計劃，縱然是一次正常的市場交易行為，但在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，北汽的主要目的是綁定雙方更加深度的合作，并且進一步從戴姆勒那里獲取技術、管理經驗等。

除了試圖進一步加深合作，北汽可能還有另外的小心思。汽車有智慧認為，隨著戴姆勒與吉利即將成立雙方各持股50%的新合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，奔馳在中國的唯一合作伙伴北汽已經感覺到了危機，他必須要向吉利一樣，把奔馳在中國的運營權牢牢控制在自己手中。另一方面，北汽一直有進軍國際市場的計劃，但苦于沒有機會，在海外投資成為中國企業新常態后，北汽對戴姆勒的入股可算是其拓展海外市場的重要步驟。

吉利奔馳讓北汽憂心忡忡

一直以來，奔馳在中國只有一個合作伙伴，那就是北汽集團，北京奔馳也是奔馳品牌在中國市場唯一的銷售路徑。但是，隨著中國品牌在世界汽車行業的地位愈發重要，奔馳也需要另外的合作伙伴，以便擴大品牌生產。尤其是在2018年，奔馳的主要競爭對手奧迪找到了上汽、寶馬找到了長城，這已經讓奔馳緊張不已。戴姆勒迅速出擊，盯上了中國自主品牌的強勢者吉利，并承諾成立合資公司，推動smart品牌轉型。

合作是讓合作雙方受益，但一定會讓已有合作方受到損失，這是市場規律。奧迪如此，一汽才會百般阻撓；寶馬如此，華晨才會憂慮不已。到了奔馳，北汽也不例外，畢竟北京奔馳是北汽集團盈利的重要部分。

有輿論猜測，北汽集團收購戴姆勒股份不禁讓人浮想聯翩，主要原因就是戴姆勒與吉利越走越近，甚至害怕戴姆勒會拋棄自己，北汽不得不主動出擊，試圖以入股戴姆勒的方式將奔馳業務控制在自己手中。

對于這樣的評論，汽車有智慧不置可否。

與吉利相比，北汽顯然弱勢了一些。近年來，吉利發展勢頭實在太猛，不只是產品暢銷，占據著國內品牌的領軍者地位，在海外市場也是運作不斷，大有沖擊中國汽車龍頭的決心。而與之對比的是，北汽的自主品牌銷量不盡人意，至于盈利也只能靠北京現代、北京奔馳苦苦支撐。孰勝孰劣，明眼人都能看得出來，戴姆勒是一個成熟的企業，他們自然知曉其中的利害關系。

確實，戴姆勒多次公開表示，會穩固并持續加強與北汽集團的合作，與吉利的合作前提是不會影響與北汽的合作關系。但在利益面前，這樣的承諾幾乎就是白紙一張，如何書寫全靠雙方態度。戴姆勒明白，北汽也明白。

所以，北汽入股戴姆勒，可能就是因為擔憂不得已的計劃，只是不知道這樣的入股能不能打動戴姆勒，畢竟雙方到現在還沒有任何回應。

拓展市場心很大，但北汽缺乏途徑

近年來，由于政府鼓勵企業向海外投資，中國企業今后向海外投資并購案件不斷擴大。雷曼兄弟全球并購業務部主管馬克認為，“就中國并購市場的發展狀況，中國的并購市場在最近幾年可以說是在飛速發展，在整個亞洲市場，中國的并購市場幾乎占據了其中的20%，而且，未來的一段時間中國的并購市場將會繼續進一步快速發展，其中，許多大的并購案正在醞釀之中?！?/p>

海外跨國公司對中國的興趣，毋庸諱言，最大的沖動當然是來自經濟上的需求。換言之，進入中國就是他們的最大驅動力。

作為中國品牌的重要組成部分，北汽集團本就有在全球化市場挑戰中擔負的重任。但多年來，北汽的滯后發展延緩了海外市場的拓展計劃，如果能直接通過收購世界知名品牌戴姆勒的途徑，北汽是絕對不會放棄的。

對于汽車業而言，低成本制造是非常重要的一個因素，很顯然，中國企業在全世界當中在這方面有非常令人羨慕的比較優勢。但至于具體的并購形式，是參股、控股還是什么形式，就很難說了，總之，一切皆有可能。北汽需要抓住這小小的機會，把自己的品牌打出去。

最重要的是，北汽與戴姆勒本就有相互投資的基礎。2013年11月，北汽集團與戴姆勒實現交叉持股：戴姆勒集團持有北汽集團旗下乘用車公司北汽股份12%股權，成為其第三大股東；北汽集團則控股北汽集團與戴姆勒集團合資的公司北京奔馳。

近年來，北汽也在不斷加深與戴姆勒的合作與投資。2017年7月，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協議，共同投資50億元人民幣，到2020年在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。2018年2月，戴姆勒成功入股正籌備獨立上市的北汽新能源，持有后者4.79％股份。去年3月份，戴姆勒大中華區投資有限公司完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。

顯然，戴姆勒是北汽海外市場開發的最便捷途徑。

結語：

雖然北汽入股戴姆勒雄心不已，但面臨的困難還是很多。據了解，德國監管機構的備案文件并未將北汽集團作為戴姆勒的重要股東。而德國收購規則允許買方在監管機構需要披露信息之前收購至多3％的股份。

北汽與戴姆勒的進一步合作會有什么樣的結果，現在不得而知，但一旦成真，未來就會衍生出更多合作的可能性，至于普通消費者最為關注的奔馳，可能也會迎來新的發展良機。

文/ 王得源