今年以來，受原材料價格快速上升，芯片和零部件持續短缺等因素影響，純電動汽車已歷經4~5輪漲價。與此同時，油價也在近期迎來了今年的第8次上漲。受此影響，新能源車和傳統燃油車都面臨不小的挑戰，而混合動力車型則異軍突起，憑借低油耗、高性能的優勢，為消費者帶來了更優的購車選擇，成為當前汽車市場的“破局者”。

　　其中，搭載豐田THS混動技術的全新第二代GS8雙擎系列，在混動市場中強勢破局，再現“領軍”之勢。據了解，今年第一季度，全新第二代GS8雙擎系列銷量更是占據了自主20萬級混動SUV銷量榜首。作為廣汽傳祺“智能化+混動化”戰略落地的首款車型，縱觀全新第二代GS8雙擎系列，無論是在產品力亦或是品質上的表現，確實也無愧于這樣的出色成績。

　　尖端技術賦予品質價值

　　據了解，全新第二代GS8基于廣汽全球平臺模塊化架構GPMA-L平臺打造，是廣汽傳祺技術研發的集大成之作，還搭載了豐田混合動力系統THS。尖端的技術加持，無疑為產品賦予了不可忽視的品質價值，增強了消費者的購買信心，為持續熱銷增添了助燃劑。

　　縱觀市場，提到混動車型的技術，必然繞不開豐田混動。豐田的混動技術很早就在中國市場鋪張開來，我們熟悉的漢蘭達、凱美瑞、卡羅拉，以及豪華品牌雷克薩斯的各個車系中都有搭載該技術。經過20年的技術積淀，豐田THS混動發展到第四代，已擁有1800萬用戶。

　　全新第二代GS8采用的是全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，與漢蘭達同款。這套系統將發電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度集成于一體，整個系統結構簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產品，先進性和穩定性毋庸置疑。

　　此外，得益于GPMA-L平臺，相比上一代GS8，全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉向響應提升28.3%、制動系統剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅系統響應時間提升25%，操控性能也實現代際提升，品質更上一層樓。

　　強強聯合兼備油耗與動力

　　雖然全新第二代GS8雙擎系列采用的是豐田的THS混動系統，但在發動機的選擇上，卻放棄了豐田的2.5L自然吸氣發動機，而是選擇了廣汽自研的2.0TM米勒循環發動機強強聯合，不僅讓油耗和動力達到更佳的水平，這背后更是中國品牌向上的自信體現。

　　據了解，廣汽自研的2.0TM米勒循環發動機，可以將熱效率推高到40.23%，并擁有350bar高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統、低壓EGR等等技術一應俱全。

　　在實際使用中，通過發動機和電機兩種動力組合，全新第二代GS8能夠實現純電動、功率分流、能量回收、駐車發電等不同工作模式，以匹配不同的駕駛場景和需求，進一步降低功耗。而在多重技術的加持下，THS系統可以合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統始終運行在高效區間，實現油耗與動力兼得。全新第二代GS8綜合工況節油率達到30%以上，雙擎兩驅版NEDC油耗低至5.3L/100km；雙擎四驅版本百公里加速時間僅6.9s，領先同級。

　　實力出色再續高端“祺跡”

　　在市場競爭愈發激烈、消費升級愈發凸顯的當下，除了在動力、油耗上擁有不俗的實力，在外觀、空間、智能等方面，也必須做到足夠的出色，才能破局而出。作為打破中國品牌20萬元價格天花板的中大型SUV，第一代傳祺GS8以媲美合資品牌的硬核實力，顛覆了中大型SUV市場的固有格局。經過5年蓄力，全新第二代GS8在繼承原有優勢的基礎上全面煥新，以更為強大的產品實力，持續引領中國品牌實現高端突破，再續高端“祺跡”。

　　全新第二代GS8 雙擎系列不僅擁有“展威翼”、“龍鱗翼”兩種豪華大氣的外觀造型，6/7座布局、第二排的“女皇躺椅”靠背8檔131°可調節范圍等，更為消費者提供了靈活多變的空間體驗。

　　在“智能化”方面，全新第二代GS8雙擎搭載的超感交互智能座艙，包括了AR-HUD、ADiGO4.0智能物聯與智能輔助駕駛等功能。此外，在主被動安全科技方面，通過配備主動剎車輔助、前碰撞預警等，能夠應對像鬼探頭、防追尾、停車難、家長粗心等狀況，深受消費者的喜愛。

　　一直以來，對自主研發的不懈追求，讓廣汽傳祺走上了持續向上的康莊大道。近期，在當前全行業擁抱電氣化的大潮下，廣汽傳祺正式發布混動技術品牌——鉅浪混動，歷經13年的技術沉淀，通過開放合作與自主研發，成為唯一擁有雙混動技術路線的品牌，劍指電氣化賽道的頭部玩家。除了全新第二代GS8雙擎系列以及已正式亮相的全新車型影酷，未來，廣汽傳祺基于鉅浪混動還將陸續推出影豹、M8的混動車型。相信隨著鉅浪混動的加速落地，廣汽傳祺必將迎來全新的自主混動時代，再次引領中國品牌實現高端突破，再續高端“祺跡”。

【編輯:朱延靜】