武兩高速鳳來大溪河特大橋7號拱座完成施工。中鐵八局供圖

人民網重慶10月16日電 15日，隨著臂架泵停止作業，世界第一大跨徑上承式鋼箱桁架式拱橋——武兩高速公路鳳來大溪河特大橋7號拱座順利完成施工，標志特大橋施工開始進入鋼結構施工階段。

據了解，武兩高速公路項目是重慶市高速公路規劃（2019～2035年）“三環十八射多聯線”主骨架高速公路網中的第十六聯線，起于平橋鎮南側G69南涪高速巖口隧道，終點與南兩高速相接，路線全長約37.18公里。

其中，武兩高速鳳來大溪河特大橋全橋長1136.7米，主跨580米，橋面距離河面高差達310米，主橋采用纜索吊裝、斜拉扣掛懸臂拼裝施工，由中鐵八局承建、中鐵二院設計。

此次完成施工的7號拱座，是該橋的主拱座，橫橋向座寬37.2米，順橋向座長35.7米，高23米（約8層樓高），總混凝土方量為12910.2立方米。

“鳳來大溪河特大橋7號拱座是大橋的關鍵節點之一，整個拱座包含底層基礎和背墻基礎兩部分，就像一把嵌入兩岸陡峭石壁的椅子，施工難度非常大。”中鐵八局武兩高速公路項目總工程師黃忠介紹，項目建設之初兩岸均為絕壁且布滿荊棘，經過作業人員一步步踏勘、施工，最終開鑿出了一條長約1.3千米的拱座施工便道，解決了拱座棄渣和混凝土澆筑的問題。

同時拱座內部預埋件數量多、重量大，精度偏差要求更是達1毫米以內，項目部積極收集資料，利用BIM技術提前模擬吊裝施工，定制鋼拉桿的高精度定位工裝保證施工質量，為拱肋首節段拼裝提供有力支持。針對拱座大體積混凝土澆筑施工，項目部提前結合地形條件和相關成功經驗，多次試驗調配出穩定的混凝土配合比，并一舉制定了大體積混凝土施工溫控措施，組織行業內專家進行論證保證拱座混凝土施工質量。

據悉，武兩高速是支撐武隆區鳳來新城規劃、帶動鳳來新城發展建設，響應《成渝經濟區區域規劃》“雙核五帶”的區域空間發展布局，助推涪陵、武隆、南川加快融入成渝地區雙城經濟圈發展的重要高速公路。全線設計速度100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準建設。項目建成通車后，武隆到重慶中心城區的通行時間可縮短至1小時，屆時將進一步優化重慶市高速公路路網結構。（胡虹、徐鑫）

(責編：劉政寧、張祎)