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文丨陳燦
80年代后期，為了得到國外汽車工業(yè)先進(jìn)技術(shù)，中國開始允許跨國車企進(jìn)入中國合資建廠，這條“以市場換技術(shù)”的路線一走就是30年，在此期間，中國汽車工業(yè)無論是從技術(shù)上，亦或是人才培養(yǎng)上都得到了長足的進(jìn)步，而與此同時，大眾、通用、豐田等進(jìn)入中國的“始作俑者”們也享受了一大波市場紅利，彼時，中國市場可謂是這些跨國車企的“提款機”。
隨著市場增速不斷放緩、自主品牌不斷崛起，市場競爭愈發(fā)激烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了大變革時代，尤其是在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在世界的前列，為了能在未來的市場競爭中始終保持領(lǐng)先地位，跨國車企的中國戰(zhàn)略被提升到前所未有的高度。大眾汽車掌門人迪斯就曾直言“過去我們只是將技術(shù)、供應(yīng)鏈引入中國，而隨著中國市場重要性愈發(fā)提升，未來中國將作為大眾集團的‘創(chuàng)新中心’。”
為了加速中國戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型升級，諸如大眾、豐田、福特等企業(yè)紛紛更換了中國區(qū)負(fù)責(zé)人，在這些“巨頭”的親自督戰(zhàn)下，中國市場的發(fā)展態(tài)勢可以更加直觀的傳達(dá)到車企總部，車企關(guān)于“新四化”領(lǐng)域的相關(guān)措施也能得到有力推進(jìn)。此外，以通用為首的企業(yè)則發(fā)起了“技術(shù)戰(zhàn)”，他們宣稱，為了吸引中國消費者，他們會將全球最先進(jìn)的技術(shù)及產(chǎn)品率先引入中國……
接下來就讓我們逐一分析一下，為了在大變革時代的中國汽車市場中脫穎而出，跨國車企們都是如何“加碼”的。
核心高管親自督戰(zhàn)中國區(qū)
2019年1月，原大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼正式退休，大眾汽車全球管理董事會主席迪斯親自擔(dān)任中國管理董事會負(fù)責(zé)人。
在大眾集團看來，中國在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團管理董事會主席的直接了解與深度關(guān)注。這種“掌門人”親自掛帥的管理模式是全國首例，突出了中國市場在大眾集團心中獨一無二的地位。
無獨有偶，豐田（中國）的換帥幾乎與大眾同時進(jìn)行。2019年1月1日，原豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理、豐田汽車公司中國事務(wù)所總代表小林一弘離任，原豐田汽車公司專務(wù)，中國·亞洲本部長上田達(dá)郎，就任豐田（中國）董事長；原豐田汽車公司中國部部長前川智士，將就任豐田（中國）總經(jīng)理，豐田汽車公司中國事務(wù)所總代表，并繼續(xù)兼任中國部部長。
據(jù)豐田汽車內(nèi)部人士表示，這一系列變動源自于豐田社長豐田章男“進(jìn)攻姿態(tài)和焦慮”，豐田章男曾在媒體面前表示：“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司。“在他看來如果被先例所束縛，就難以度過汽車行業(yè)劇烈變動的時期。而在這一切人事安排背后大家不難看到，豐田已經(jīng)將中國市場當(dāng)做了“進(jìn)攻姿態(tài)”的前沿陣地。
除上述兩家車企外，正在致力于提升公司電動化、自動駕駛和移動出行方面業(yè)務(wù)的福特汽車也在中國區(qū)人事安排上作出了相關(guān)調(diào)整。2018年10月，福特汽車對外宣布：福特中國全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報。未來，中國市場將與北美市場并列成為公司的核心市場。陳安寧回歸福特，任職福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。專注于推動福特汽車公司在中國業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。
搶占“新四化”高地
最近一段時間內(nèi)，全球汽車市場都在迎來“寒冬”，在嚴(yán)寒之下，諸如諸如通用、福特、捷豹路虎、特斯拉、大眾等企業(yè)不得不采取裁員、關(guān)閉工廠等方式進(jìn)行“瘦身”。但盡管如此，這些車企們在中國市場的投入?yún)s在不斷提高，究其原因是這些車企明白汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革，“新四化”給企業(yè)帶來了機遇，也提出了挑戰(zhàn)。只有投入巨額資金加碼新技術(shù)，才有實力備戰(zhàn)未來，而中國恰巧是全球“新四化”領(lǐng)域的前沿陣地。
在這其中，寶馬集團算是最早布局的跨國車企之一。在他們看來，目前在電動化、智能化、自動駕駛領(lǐng)域，中國正在引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而在此背景下，寶馬也將原有的“在中國，為中國”戰(zhàn)略進(jìn)行了升級，將中國市場納入全球布局，形成“在中國，為世界”的全新中國戰(zhàn)略。目前，為了進(jìn)一步推進(jìn)在中國市場的業(yè)務(wù)，寶馬正在實施“2+4”的戰(zhàn)略布局。“2”指的是在華的兩個合資公司：華晨寶馬、長城MINI，“4”指的是“ACES戰(zhàn)略”，也就是“自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化”四個前沿方向。
此前，寶馬集團在中國便已先后建立了沈陽、北京、上海三個研發(fā)中心。其中沈陽研發(fā)中心，是寶馬在德國之外首個集電池研發(fā)、生產(chǎn)與測試為一體的完整動力電池中心；北京研發(fā)中心，落實“在中國、為中國”的本土化研發(fā)戰(zhàn)略，建立體系化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)；上海研發(fā)中心則作為研發(fā)創(chuàng)新和未來技術(shù)的核心，涉及最新技術(shù)的創(chuàng)造性涉及、自動駕駛技術(shù)本土化、互聯(lián)駕駛與應(yīng)用APP等。
為了進(jìn)一步促進(jìn)在華發(fā)展，寶馬集團在華合資公司華晨寶馬股東雙方將延長合資協(xié)議至2040年，據(jù)悉，寶馬集團將增加30億歐元投資用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴建項目，未來沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)一步實現(xiàn)燃油車、插電式混合動力汽車和純電動汽車共線生產(chǎn)。純電動BMW iX3將于2020年在沈陽投產(chǎn)并面向全球銷售，此舉將讓寶馬集團成為首個宣布在中國生產(chǎn)純電動車出口全球的汽車廠家。
在這方面，大眾同樣是佼佼者。在“鐵腕高管”迪斯的親自推進(jìn)下，大眾決定將和中國合作伙伴一起，在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域投入150億歐元巨資。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，首批基于MEB平臺打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線；2022年，大眾在華新能源汽車銷量將達(dá)到40萬輛，于2025年達(dá)到150萬；在出行領(lǐng)域，今年年初，大眾與滴滴出行成立了合資公司，將開展以純電動汽車等新能源車為中心的共享出行業(yè)務(wù)，據(jù)了解這家新的合資公司計劃組建一個龐大的共享出行車隊，前期預(yù)計采購車輛為10萬輛，其中60%為大眾的新能源汽車。
豐田也同樣將中國看做是“新四化”的前沿陣地，在豐田的中國戰(zhàn)略中，除了豐田最拿手的多種不同類型混合動力技術(shù)外，以C-HR和奕澤IZOA為原型的純電動SUV也將在2020年正式推向中國市場。而中國作為世界最大的純電動車市場，將充當(dāng)豐田的“試驗田”。未來，豐田將以中國市場為起點，將電動化技術(shù)上探索的最新成果，率先應(yīng)用于中國市場，未來“中國豐田”將有能力賦能“全球豐田”。
用產(chǎn)品和技術(shù)破局市場寒冬
盡管跨國車企都在用盡渾身解數(shù)搶先布局“新四化”，然而“新四化”終究屬于未來，為了在目前中國乘用車市場增速放緩的局面下脫穎而出，很多車企選擇了一種見效更快的方法——以產(chǎn)品和技術(shù)破局市場寒冬。
以通用為例，2018年，收到中國車市整體大環(huán)境影響，通用在華銷量出現(xiàn)了同比下滑，為了改善這一局面，通用汽車決定在中國開啟一場“產(chǎn)品技術(shù)盛宴”。僅在2019年內(nèi)，上汽通用就將推出18款全新或改款車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車、新能源車等多個細(xì)分市場；到2023年，上汽通用將推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款國產(chǎn)全新插電式混合動力或純電動車型，雪佛蘭和別克品牌也將迎來全新一代全球車型，全面覆蓋轎車和SUV市場。
在技術(shù)上，通用將在2019年在中國大力推廣第八代Ecotec發(fā)動機該發(fā)動機是行業(yè)內(nèi)首批針對“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的發(fā)動機，相比上一代產(chǎn)品，第八代Ecotec發(fā)動機可以使整車燃油經(jīng)濟性改善16%以上。此外，通用汽車全球首款CVT無級變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱也將有上汽通用引入中國。按照規(guī)劃，上述動力組合將于2019年起逐漸在上汽通用三大品牌各細(xì)分市場車型上普及，2020年將實現(xiàn)近70%的裝機率。
比起通用，福特在中國區(qū)產(chǎn)品迭代及導(dǎo)入速率方面頻頻被人詬病，也正因為此，福特在華合資公司長安福特最近兩年銷量表現(xiàn)持續(xù)下滑。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，整個2018年長安福特售出新車37.77萬輛，同比下滑54.38%。不過，福特也已意識到了這一問題，并正在極力加以改進(jìn)。福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧就曾指出：“面向未來，福特希望通過不斷推出新車型、實行經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的增長計劃，重獲增勢。”
早前，福特提出了“2025 中國計劃”，將聚焦 SUV 車型，推出更多智能互聯(lián)車型，更多電動車型，精簡業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步了解中國消費者的需求，以此定位未來在華工作的主要任務(wù)。而2019年則被福特定義為新一輪產(chǎn)品攻勢開打之年，作為2025計劃的一部分，福特和林肯品牌2019年將推出10余款新車型，為消費者提供更多的選擇，不知道亡羊補牢的福特能否力挽狂瀾？
